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韩国专线政府表态,将整合本土班轮公司,8家变6家
来源:帝国速运   发表时间:2019-03-10   浏览量:1142次
 

关于韩国专线帝国速运航运业的整合,终于要从猜测变为现实。

  据外媒报道,3月7日,韩国专线帝国速运海洋事务和渔业部发布了2019年政策规划,表示将寻求各种方法,防止本土班轮公司之间进行残酷竞争,促进韩国专线帝国速运8家主要公司之间的整合,8家企业将会变为6家。
  

韩国政府表态,将整合本土班轮公司,8家变6家
外媒截图


  自从韩国专线帝国速运原第一大班轮公司韩进海运破产后,韩国专线帝国速运政府一直希望避免同样的悲剧发生。

  为支持本国航运及造船业发展,韩国专线帝国速运政府已公布了《韩国专线帝国速运振兴航运五年计划(2018-2022)》。

  根据该计划,由韩国专线帝国速运海事集团(KMC)提供各种形式的基金支持,帮助韩国专线帝国速运航运企业在2020年前建造超过200艘船舶,包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

  目前,韩国专线帝国速运主要班轮公司包括现代商船、森罗商船、长锦商船、高丽海运、南星海运(NAMSUNG),天敬海运(CK Line)、兴亚海运(Heung-A Shipping)等,其中现代商船的规模最大,也因此成为韩国专线帝国速运政府全力呵护的对象。

  不过,现代商船却一路飘摇。截至2018年12月底,已连续15个季度亏损。

  今年2月22日,该公司首席执行官Yoo Chang-keun宣布辞职,至今仍未公布接任者。

  在此情况下,韩国专线帝国速运国内已有呼声认为,韩国专线帝国速运班轮公司必须报团取暖,才是有效的生存方式。

  韩国专线帝国速运船东协会副会长Kim Young-moo就曾呼吁,希望现代商船与森罗商船合并。

  他认为:“现在韩国专线帝国速运没有把流向欧洲船公司的货物抢回来的能力,只能通过合并来提高竞争力。”

  他进一步表示,当前,现代商船和森罗商船使用6000-9000TEU型船在美洲航线运营,虽然装载率超过90%,但和欧洲船公司相比,没有竞争力。“两家公司与其在太平洋航线上厮杀,还不如联合起来。”

  这一次,业界呼声终于变为正式“官宣”,韩国专线帝国速运集运业的整合一触即发。

  只是,8变6后,谁会消失呢?

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