近日，中国邮政速递物流公司（简称EMS）向用户推送了一条“日本转运火热上线，运费全网最低”的消息，这是今年4月份宣布改制以来，EMS首次发声，也被外界视为内部改组已部分取得成果的一个信号。

针对此次EMS推出“日本转运全网最低价”，有人提出EMS或许将在跨境物流上掀起价格战。今年5月底，国家发改委曾部分放开邮政业务定价权，6月1日已经正式生效，这在某种程度上有为EMS参与市场竞争松绑之意。不过在民营快递已经充分竞争多年，并占据了主要份额的国内快递市场，业界对此次改制仍持观望态度。

“EMS最大的优势在于网络覆盖全，无论是国内还是国外，”长期观察物流行业的微蚁实业CEO杨斌告诉《IT时报》记者，“如果能通过改制实现转身，抓住这一先天优势，那么在未来的速递物流市场，EMS将是一支不可忽视的力量。不过国企改革，实际效果怎么样就不好说了。”

《IT时报》记者从中部地区一位县域EMS的负责人处了解到，改革的进程并没有那么快，“内部改制还没有完成，初步预定在9月份才会正式对外大规模宣传。”从目前传导到地方的信息来看 ，“改革主要是协调内部资源，统一数据流、资金流、人流，例如原来邮政和我们EMS竞争的现象消失了，邮政国内小包业务已经取消了。”

根据该负责人给出的消息，目前EMS内部初步设定了全国统一的三款产品：普通包裹，时效5~7个工作日，全陆运；标准包裹，时效3~5个工作日，陆运航空结合；标准快递，也就是以前的航空快件，时效为1~2个工作日。

一位接近EMS的人士向《IT时报》记者分析，“EMS改制的整体思路是向平台化迈进，统一调配内部资源，由集团公司搭建信息和系统服务平台，放开各地方分公司去进行充分竞争，调动内部的活力。”

在杨斌看来，EMS的窗口期最多3~5年，菜鸟、顺丰等民营快递在跨境和农村的布局很快，“留给EMS的时间并不是很多。”